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    汽車零部件EMC測試和整車測試的聯(lián)系

    更新時間:2024-02-23      點擊次數(shù):764
    汽車電子零部件EMC測試的根本目的是:該件在整車的電磁環(huán)境中能夠正常的工作以及不發(fā)射超過限值要求的噪聲。
    整車EMC測試的根本目的是:保證整車能夠在道路環(huán)境或其他環(huán)境下能夠正常的工作以及不發(fā)射超過限值要求的噪聲。
    因此零部件EMC和整車EMC有聯(lián)系,但區(qū)別又非常大。

    區(qū)別  

    零部件測試結(jié)果pass能否說明該件在整車上一定OK?

    零部件的試驗室進行測試時,都是按照標準進行的,標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等,這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合,因此有很多地方和整車有較大的差異,比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度,這些都會對零部件測試結(jié)果造成巨大的影響。所以試驗室環(huán)境下的零部件EMC性能可能和整車環(huán)境下有很大的差異。當然標準制定者也不是吃素的,可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試,EUT的另一端使用的陪試設(shè)備和人工電源網(wǎng)絡(luò)的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考,那么BCI的測試結(jié)果就能夠表明該件在整車環(huán)境下的EMC性能。

    所以只要零部件滿足標準要求,在整車的環(huán)境下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現(xiàn)問題,一是可能該零部件遭受到了比試驗室環(huán)境下還要嚴酷的干擾,比如某件異常工作或特殊工況下產(chǎn)生的干擾;二是該件在零部件測試環(huán)境和整車環(huán)境有很大的差異,比如線束的長度,甚至轉(zhuǎn)接,負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異(包括接地線)。三是零部件的差異,可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產(chǎn)件中。四是該件的EMC設(shè)計狀態(tài)和最初預(yù)想的存在差異,比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設(shè)計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的,應(yīng)該很少在整車上出現(xiàn)EMC問題。

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    優(yōu)化    

    在整車上直接進行某些零部件的單體測試,這種測試再結(jié)合試驗室環(huán)境下的測試,能夠較好的代表零部件在實際使用環(huán)境中的EMC性能。但是在整車上的測試受限于空間和車輛工況,很多試驗進行不了,而且很多件的工作狀態(tài)也比較難于控制,不能像試驗室環(huán)境下通過上位機軟件控制那么自如。這里建議對于那種在試驗室環(huán)境無法很好模擬整車環(huán)境的零部件進行整車實際工況的加測,比如IBCM,ITS等,負載過于復(fù)雜,試驗室環(huán)境下很難去和整車保持一致。另外如果在試驗室環(huán)境下測試fail,最后做了讓步接收,也建議在整車環(huán)境下進行測試,如果測試OK,那么讓步接收的風險會大大減小。
    最后,零部件的測試結(jié)果不能夠完()全表明該件在整車上的EMC性能(雖然零部件標準的制定是為了盡量完成這一任務(wù)),記住零部件EMC測試的目的:是為了在整車環(huán)境下能夠正常工作和不影響其他零部件的正常工作,而不是為了整車能夠順利的通過EMC測試。整車EMC測試的根本目的:是為了整車在道路環(huán)境下的正常工作。

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    最后    

    因此,整車EMC設(shè)計工程師工作的工作內(nèi)容的擴散方向可以有兩個重點:1是道路電磁環(huán)境;2是車輛電磁環(huán)境。如果你對整車的電磁環(huán)境非常熟悉,知道任何零部件有哪些信號,連接關(guān)系,工作邏輯,大概布置在哪個位置,走線方向,輸入輸出信號在其內(nèi)部的處理邏輯、電路。那么即使某個件的測試fail,你也能夠很容易的判斷該件在整車的EMC風險有多大,是否能夠進行偏差認可。
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